Диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

Справочная информация. Почётные железнодорожники. История РУЖД

диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

Первый почётный железнодорожник Семён Васильевич Кутафин В мае года вопрос о такой награде рассматривался в ЦИК СССР, который курсы диспетчеров, после чего работал диспетчером на станции «Грозный». был награжден знаком "Почётному железнодорожнику", причем оформлено. Почетный гражданин города Ангарска. Ви́ктор Фёдорович Новокше́нов (24 сентября , г. Киров — 23 марта , г. Ангарск) — советский инженер, организатор производства в системе атомной промышленности, к.т.н.; Основатель и первый директор Ангарского электролизного химического Новокшёнов первым в СССР ввёл на своём предприятии пятидневную. Знаком номер один награжден старший диспетчер Грозненского Железнодорожников, награжденных орденами и медалями СССР более тыс.

диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

Отмечали также и за самоотверженные действия, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, сохранением жизни пассажиров, целостности грузов, багажа и другого вверенного имущества. В центре значка изображён паровоз. Значок был покрыт красной и белой эмалями. За первые 50 лет с момента учреждения знака "Почётному железнодорожнику" им были награждены человек.

Имелись даже многократные награждения: Со временем неоднократно менялся облик награды. Накладные части значка — паровоз, знамя, ленточка, колосья, звездочка — золотые.

Новокшенов, Виктор Фёдорович — Википедия

Затем знак стали делать только серебряный, оставив при этом первоначальный размер, так называемый фрачный вариант. Знаков этого размера всего около шт. Затем, в году, эта же фабрика выпустила новый вариант знака с размером 45х30 мм, знак был из серебра пробы, она стояла на самом знаке. Позже знаки из серебра стали делать на собственном производстве из серебра и пробы.

Всего количество серебряных знаков около 12 тысяч, среди них есть много разновидностей они отличаются месторасположением клейм и написанием цифр.

диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

Знаки из серебра перестали давать с началом Великой Отечественной, тогда сохранив размер, знаки стали делать из бронзы и жести. Отличительными признаками этих знаков является наличие ярко желтой эмали на колосьях, тираж этих знаков примерно шт. Затем знаки стали изготавливать из бронзы. В таком виде они сохранились до момента пересмотра положения о знаке и его видоизменения. В ноябре года председатель ЦК профсоюза отрасли на страницах газеты "Гудок" высказал мысль о необходимости учреждения значка "в качестве наибольшего награждения".

Ответы@gieprocasta.tk: диспетчер, первый в СССР награжденный знаком "Почетному Железнодорожнику"

В апреле года комиссия Президиума ЦИК утвердила образец знака, а в мае того же года один из руководителей правительства, народный комиссар путей сообщения А.

Андреев — Положение о знаке, чем фактически положил начало существованию награды. За эти годы неоднократно менялся его внешний вид, обновлялось Положение о. Но награда эта была и остаётся самым престижным знаком отличия железнодорожника. Основаниями для награждения являются наивысшие результаты в труде и другие особые заслуги перед железнодорожным транспортом. Эти традиции сохраняются не только в России, но и в других государствах, входивших ранее в состав СССР.

С учётом этих стран общее число всех награждённых достигло тысяч человек.

Новокшенов, Виктор Фёдорович

Если учесть, что кавалерами знака становились наиболее отличившиеся, то можно представить, насколько когорта поощрённых тесно связана с историей развития и достижениями всех звеньев главного транспортного конвейера страны. Многие почины, методы, движения на железнодорожном транспорте носят имена их основателей, ставших почётными железнодорожниками.

В историю отрасли и страны вошли кривоносовское движение, лунинский метод, почины пятисотников и тяжеловесников, уплотненные и кольцевые графики, нефедовские бригады, школы Батина, кассиров-аладинцев, другие гремевшие на сети дорог новаторские начинания.

Первым кавалером этой награды стал Семён Васильевич Кутафин.

Наградные знаки

Родился Семён Кутафин в году в многодетной семье плотника станции Ладожская. На этой и других станциях нынешней Северо-Кавказской дороги прошли его детство, годы учебы, почти полтора десятилетия трудовой деятельности.

диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

После окончания церковно-приходской школы и реального училища работал учеником телеграфиста, затем телеграфистом на железной дороге. В е годы служил в Рабоче-крестьянской Красной Армии.

диспетчер первым ссср награжденный знаком почетный

В отличие от коллег-диспетчеров, нередко предпочитавших руководить участками, не выходя из кабинетов, он рано понял, как важно знать конкретные условия работы на подопечных станциях и возможности людей, призванных выполнять его указания. В свободное от дежурств время молодой диспетчер стал выезжать на перегоны, причем и в паровозной будке, и на тормозной площадке. Смотрел, вникал в дела станционников, локомотивных и поездных бригад, все чаще давал им толковые советы, а потом и обстоятельные указания.

Надо сказать, что при неудовлетворительном движении грузовых поездов в начале х годов особенно много бед было со сборными поездами: Выезжая на участки со сборными поездами, Кутафин интересовался всеми мелочами их приема и обработки, доходя до действий главных и старших кондукторов, поездных вагонных мастеров, смазчиков, сцепщиков, раздатчиков и других работников, проверял поездные документы, выяснял, где и какая предстоит отцепка и прицепка вагонов, составлял план работы с поездом, согласовывал его с дежурным диспетчером, копии плана давал машинисту и главному кондуктору, объясняя бригадам последовательность действий на каждой станции.

Постепенно эти и другие приемы работы складывались в стройную систему, в только ему присущий метод работы. Сутью своего метода, его главными составными частями он считал, во-первых, систематические рейсы со сборными поездами, что позволяло руководить движением не вслепую, а со знанием людей и обстоятельств; во-вторых, обучение главных кондукторов рациональному приему поездов на распорядительных станциях с нанесением на вагоны меловой разметки согласно документам; в-третьих, слаженную, по заранее намеченному плану работу паровозной и поездной бригад; в-четвертых, повышение ответственности железнодорожников за сборные поезда и тесную увязку их движения с другими поездами и, наконец, знание диспетчером профиля участка и возможностей локомотива, чтобы давать машинистам реальные задания по продвижению поездов.

Остается добавить, что на каждый сборный поезд он составлял оперативный план и расписание движения. При первой поездке со сборным поездом на участке Гудермес — Прохладная Кутафин ускорил его прибытие на конечную станцию на 4 ч 15 мин против установленного времени.